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自去年試行“營改增”以來，結(jié)構(gòu)性減稅成效是眾人關(guān)注焦點。然而，適用稅率由之前的3%改為11%的交通運輸業(yè)卻普遍反映“稅負大幅增加”，物流企業(yè)叫苦不迭。
江蘇省國稅局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，試點9個月以來，我省交通運輸行業(yè)稅負上升問題有所緩解，但依然存在。其中，共有2200戶交通運輸業(yè)一般納稅人稅負上升，占全部試點一般納稅人的5.29%，累計增加稅收負擔(dān)4.77億元。8月1日起，“營改增”擴圍至全國，交通運輸業(yè)則再次面臨挑戰(zhàn)與機遇。
據(jù)了解，物流企業(yè)的固定資產(chǎn)投資主要是運輸車輛，征收增值稅是允許抵扣車輛購置費的。企業(yè)在“營改增”之后購買大量車輛，就會因抵扣額增大而稅負減少，甚至不需繳稅。而若企業(yè)在試點之前已購買了大量的設(shè)備、車輛等，試點后購進少，進項抵扣額就相應(yīng)小，導(dǎo)致稅負上升。
“公司等著用車，不可能為了抵扣稅額，就眼巴巴等著試點后再買車，合作對象可不等你。”非試點地區(qū)一家物流公司無奈地說，因為業(yè)務(wù)需要，兩個月前剛購買一批車輛，而車輛一般使用周期比較長，短期內(nèi)不會更新，8月1日試點后，公司稅負肯定增加。另外，占物流業(yè)經(jīng)營成本30%左右的路橋費等無法作為進項抵扣，一些小加油站提供不了發(fā)票，油費也無法抵扣。如何取得增值稅進項發(fā)票等細節(jié)問題很容易讓企業(yè)吃“啞巴虧”。
而有些物流企業(yè)在改革后購進固定資產(chǎn)，算是“趕巧”了。“今年3月份，我們購置了一批車輛，包括10輛貨車和1輛叉車，一共140萬元左右。”南京昌鼎物流有限公司總經(jīng)理侯海紅說，初步估算，從1月份“營改增”以來，稅負與去年同期基本持平。她同時也表示了自己的擔(dān)憂，“抵扣的費用是140萬元，相當于半年的稅負增加量。但設(shè)備的更新一般要5、6年，也就是說，在今后的4、5年時間里，稅負很有可能會增加。”
稅點三倍增長，設(shè)備更新周期長，部分成本難抵扣……物流業(yè)確實步履維艱。然而，不可忽視的是“營改增”確實能有效避免重復(fù)納稅，促進物流運輸企業(yè)的集約化運作，實現(xiàn)分散運輸資源的有效整合，推進物流運輸企業(yè)向集約化、規(guī)模化發(fā)展。就是抓住了這一點，在物流業(yè)稅負“一片大漲”的背景下，惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司將“營改增”變成了自己手里的一把改革利器。
怎樣利用好空駛的船舶汽車提高物流效率，而這需要建設(shè)一個集納眾多數(shù)據(jù)的電子平臺來解決這個問題，這是惠龍港董事長施文進一直在考慮的。可“營改增”中也并沒有將物流企業(yè)的抵扣項局限于傳統(tǒng)的設(shè)備、車輛等等，施文進靈機一動，電子平臺建設(shè)剛好可以就此入手。“這個平臺建設(shè)需要大量的投入，過去的投入是不可以抵扣稅的，”營改增“以后就可以進項抵扣了，平臺建設(shè)的資金壓力終于可以減輕了。”施文進想了好幾年沒辦成的事兒，今年終于啟動了。據(jù)介紹，先期投入的8000萬元現(xiàn)可以抵扣將近一半，這個剛起步的電子平臺已經(jīng)讓一些貿(mào)易商受益了。
“現(xiàn)在通過惠龍港的平臺整合，我們降低了20%-30%物流成本。”入駐企業(yè)中友鋼鐵物資有限公司負責(zé)人魏友生舉例說，原來公司把鋼材從日照運到鎮(zhèn)江，以前用汽車運輸，每噸運費要160元左右，現(xiàn)在通過港口電子商務(wù)平臺調(diào)度，利用返程車船運費低的特點，采取水路加陸路的方式，讓公司每噸鋼材節(jié)省了五十元左右的運費。對此，省國稅局總審計師張愛球表示：“這表明”營改增“所涉及的行業(yè)對資本有著吸引力。試點行業(yè)的固定資產(chǎn)新增投資明顯要高于其他產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)采購的數(shù)量。”