隨著生活水平的提高，人們對中高檔家具的需求與日俱增，家具生產企業、家具賣場與專賣店如雨后春筍般在全國各地建立，買方時代已經到來。在這樣的環境中，家具競爭愈演愈烈。在經歷了廣告、降價促銷大戰后，家具行業必須尋找新的競爭點以突出重圍，那就是服務。目前大型家具商場如月星、紅星、居然之家、吉盛偉邦等都提出了差額退款、先行賠付的服務承諾。就這些方面來看，家具行業已無太大差別。要想取得競爭優勢，就必須尋找新的切入點，在管理、服務等方面進行創新，爭做行業的領跑者，于是家具物流便以其獨特的服務方式開始被重視起來。我們僅從家具終端銷售方面就可以看到物流的重要。
如果沒有物流商的適當（時間、貨物、數量、地點）配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔退貨的風險。目前中國大型家具商場幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金（一般為200—300元），貨款在家具送到指定地點安裝完畢經顧客最終確認后才全部付清。基于這些因素，物流對家具行業的重要性可見一般。對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足個性需要的增值服務（如安裝、代收貨款等），一經推出就受到廣大家具經銷商的歡迎。
統一物流配送不僅可以減少經銷商的資金投入，更重要的是可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作。
就目前的中國家具行業來說，物流對企業成功的重要度高，企業處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經營風險，提高顧客服務水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明：
1、選擇具備條件的第三方物流商
物流商必須具有經營管理的組織機構、業務章理和具有法人資格的負責人，以使之能與經銷商或配送中心（見下文）訂立物流服務合同；從配送中心接收貨物后，即簽發自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執行和貨物接收并開始對貨物負責；必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此必須具有開展業務所需的流動資金和足夠的償還能力；物流服務商必須能承擔物流服務合同規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內容有關的責任，并保證把家具交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的、能承擔上述責任技術能力的第三方物流。
2、成立配送中心
配送中心一般由家具賣場與物流服務商共同組成，其中家具賣場的工作人員負責對物流服務商的經營活動進行監督、管理，與經銷商進行協調；物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。
3、做好重要環節的服務工作
購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經銷商提供送貨服務，實現配送，更使各經銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經銷商的物流成本；為經銷商提供倉儲服務，并通過計算機網絡系統實現在線查詢庫存信息，使經銷商及時了解銷售、庫存情況；為經銷商提供采購物流服務，從源頭上為經銷商節省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。
搬運、安裝環節對家具的影響很大，加之物流作業人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業人員必須嚴格遵守賣場的各項規章制度和行業相應的操作規范。配備車況良好、手續齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備等。
經銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實際配送所發生的費用結算。因配送中心的責任而將商品錯送或錯交，應將商品完好、無償地運送到經銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔因此產生的顧客投訴等一切后果及損失。
4、貨款回收
剩余貨款的全部回收是每一個經銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環節，也是最重要的一個環節。如果前面各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數顧客在商品本身質量及服務的各項環節都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質及處理問題的方法提出了較高的要求。
目前，第三方物流在許多國家已蓬勃發展，而我國則還處于宣傳起步階段。家具企業采用第三方物流的少之又少，富之島家具在第21屆深圳國際家具展會期間正式簽約第三方物流，在業界引起廣泛關注。至于運作效果如何，我們以后還會密切的關注。據富之島首席營銷顧問毛小星介紹：“1、引進第三方物流有利于促進富之島家具產品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高富之島整個供應系統運作效率（企業供貨商→企業→經銷商→終端消費者）合理化的重要途徑；2、引進第三方物流，可以加快富之島產品流通速度，加速經銷商資金周轉，減少經銷商流動資金占壓，實現經銷商‘零庫存’，提高經銷商效益；3、引進第三方物流可以建立富之島家具產品快速送貨系統，用時間消滅空間，迅速將貨送到經銷商手中，從而縮短交貨時間，同時提高了終端消費者的滿意度；4、引進第三方物流可使產品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質量問題；5、引進第三方物流可幫助富之島實現從粗放式運輸向集約型運輸轉變，從而有效地降低企業和經銷商物流費用，為經銷商零售贏取更大獲利空間。”
富之島是不是國內家具業的第一個吃螃蟹者不得而知，但之前尚未見到相關報道。絕大多數家具企業未采用第三方物流，原因大致如下：
1、家具企業自身方面
（1）傳統思想根深蒂固。 目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產品銷售全部由生產企業自己完成，特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業來說，他們不愿意改變現狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的企業經營模式。
（2）擔心利潤受損。許多生產企業將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。
（3）抵制人事變化。由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以內部設有物流部門的企業，容納了不少冗員。企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業是不會去選擇第三方物流服務的。
（4）對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還很陌生，還沒有認識到它的重要性。他們擔心如果失去內部物流能力，便會因對第三方物流的過度依賴而失去對采購和銷售的控制權。
2、第三方物流企業方面
（1）規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業由計劃經濟時期商業、物資、運輸、糧食等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
（2）物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
（3）人才匱乏，設施落后，管理水平低。我國物流業還處于起步階段，高等教育與職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。
（4）制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。 另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流企業自身的發展。
發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動與調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康有序發展。
如果沒有物流商的適當（時間、貨物、數量、地點）配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔退貨的風險。目前中國大型家具商場幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金（一般為200—300元），貨款在家具送到指定地點安裝完畢經顧客最終確認后才全部付清。基于這些因素，物流對家具行業的重要性可見一般。對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足個性需要的增值服務（如安裝、代收貨款等），一經推出就受到廣大家具經銷商的歡迎。
統一物流配送不僅可以減少經銷商的資金投入，更重要的是可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作。
就目前的中國家具行業來說，物流對企業成功的重要度高，企業處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經營風險，提高顧客服務水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明：
1、選擇具備條件的第三方物流商
物流商必須具有經營管理的組織機構、業務章理和具有法人資格的負責人，以使之能與經銷商或配送中心（見下文）訂立物流服務合同；從配送中心接收貨物后，即簽發自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執行和貨物接收并開始對貨物負責；必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此必須具有開展業務所需的流動資金和足夠的償還能力；物流服務商必須能承擔物流服務合同規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內容有關的責任，并保證把家具交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的、能承擔上述責任技術能力的第三方物流。
2、成立配送中心
配送中心一般由家具賣場與物流服務商共同組成，其中家具賣場的工作人員負責對物流服務商的經營活動進行監督、管理，與經銷商進行協調；物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。
3、做好重要環節的服務工作
購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經銷商提供送貨服務，實現配送，更使各經銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經銷商的物流成本；為經銷商提供倉儲服務，并通過計算機網絡系統實現在線查詢庫存信息，使經銷商及時了解銷售、庫存情況；為經銷商提供采購物流服務，從源頭上為經銷商節省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。
搬運、安裝環節對家具的影響很大，加之物流作業人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業人員必須嚴格遵守賣場的各項規章制度和行業相應的操作規范。配備車況良好、手續齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備等。
經銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實際配送所發生的費用結算。因配送中心的責任而將商品錯送或錯交，應將商品完好、無償地運送到經銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔因此產生的顧客投訴等一切后果及損失。
4、貨款回收
剩余貨款的全部回收是每一個經銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環節，也是最重要的一個環節。如果前面各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數顧客在商品本身質量及服務的各項環節都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質及處理問題的方法提出了較高的要求。
目前，第三方物流在許多國家已蓬勃發展，而我國則還處于宣傳起步階段。家具企業采用第三方物流的少之又少，富之島家具在第21屆深圳國際家具展會期間正式簽約第三方物流，在業界引起廣泛關注。至于運作效果如何，我們以后還會密切的關注。據富之島首席營銷顧問毛小星介紹：“1、引進第三方物流有利于促進富之島家具產品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高富之島整個供應系統運作效率（企業供貨商→企業→經銷商→終端消費者）合理化的重要途徑；2、引進第三方物流，可以加快富之島產品流通速度，加速經銷商資金周轉，減少經銷商流動資金占壓，實現經銷商‘零庫存’，提高經銷商效益；3、引進第三方物流可以建立富之島家具產品快速送貨系統，用時間消滅空間，迅速將貨送到經銷商手中，從而縮短交貨時間，同時提高了終端消費者的滿意度；4、引進第三方物流可使產品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質量問題；5、引進第三方物流可幫助富之島實現從粗放式運輸向集約型運輸轉變，從而有效地降低企業和經銷商物流費用，為經銷商零售贏取更大獲利空間。”
富之島是不是國內家具業的第一個吃螃蟹者不得而知，但之前尚未見到相關報道。絕大多數家具企業未采用第三方物流，原因大致如下：
1、家具企業自身方面
（1）傳統思想根深蒂固。 目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產品銷售全部由生產企業自己完成，特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業來說，他們不愿意改變現狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的企業經營模式。
（2）擔心利潤受損。許多生產企業將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。
（3）抵制人事變化。由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以內部設有物流部門的企業，容納了不少冗員。企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業是不會去選擇第三方物流服務的。
（4）對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還很陌生，還沒有認識到它的重要性。他們擔心如果失去內部物流能力，便會因對第三方物流的過度依賴而失去對采購和銷售的控制權。
2、第三方物流企業方面
（1）規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業由計劃經濟時期商業、物資、運輸、糧食等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
（2）物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
（3）人才匱乏，設施落后，管理水平低。我國物流業還處于起步階段，高等教育與職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。
（4）制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。 另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流企業自身的發展。
發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動與調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康有序發展。
