春節是每年消費井噴的時節，但面對這塊大蛋糕，電子商務行業卻顯得心有余而力不足。
日前，商務部公布數據顯示，黃金周7天時間里，國內消費者商場零售及餐飲開支較上年同期飆升19%，至4050億元人民幣 （約合613億美元），平均每天消費掉87.5億美元。
奇怪的是，面對如此盛宴，春節期間中國多數電商卻偏偏休假。對此，關注行業的派代網觀察者李成東不禁在微博上感嘆：“這莫不是最大的黑色幽默。來年還會如此嗎？”
電商無奈歇業
不是不想吃，而是吃不著、吃不好，這就是電商春節“黑色幽默”背后的根源。
正在沖擊每日千單門檻的食品B2C網站嘀嗒貓年前接單的截止日期是1月28號，之后到農歷正月初六才開始恢復接單。“市場運營部門是按快遞公司的休息安排做的決定，我們的合作快遞放假了，我們也只能放假。”嘀嗒貓市場部負責人說。
日單已達2000~3000區間的鞋業垂直B2C網站樂淘也在大年三十到大年初二休假3天。樂淘網副總裁陳虎表示，這一決定是考慮到了春節期間的消費者下單和物流狀況，實際上樂淘在春節前后各7天的運營預算方面都有收窄的安排。春節后，在2月10日左右，接單已恢復平常水平。
相比中小型電商企業，自建物流的行業巨頭B2C企業開始探索不間斷配送運營的嘗試。
京東商城春節前在首頁貼出公告，稱北京、上海、廣州、成都能在2月2日至5日期間實現正常配送。不過京東客服表示，上述配送僅限于2月1日11點前提交的訂單，之后提交的訂單同樣需等到2月6日才能出庫送貨。實際上，部分地區從1月25日開始就已停止生成訂單。
據悉，卓越亞馬遜在春節期間也基本堅持發貨，其自有配送隊伍負責北京、上海、廣州和天津4個城市的運送，加上第三方快遞業合作伙伴的支持，覆蓋了春節期間11個城市的持續服務，不過大年三十當天，卓越亞馬遜的庫房仍休息一天不發貨。
也有的公司實現了全年無休。凡客誠品副總裁吳聲告訴《每日經濟新聞》，凡客在19個一二線城市做到了不間斷正常接單、發貨。
當當網有關人士也對記者稱，當當春節期間在35個城市實現不間斷接單，為了保障配送，他們對第三方配送相關員工提供了3.5倍的加班薪水。這一說法得到了當當網全國物流高級總監張昀的證實。
有業內人士評價稱，幾大巨頭謀求不間斷經營，一方面是出于爭奪市場份額考慮，另一方面也是迫于倉儲壓力。“這幾家巨頭日單量已達5萬或10萬以上，春節前后盡管較平常有所收縮，但一旦壓倉，對后續庫容、配送將形成巨大壓力。”
B2C商城企業仍保持接單、延遲發貨，而淘寶、拍拍等C2C集市的眾多賣家大多選擇提前公告春節關店信息。
“沒辦法，快遞要放假，我們網店的員工也要回家，就算有業務也只能休息。”數位已頗有規模的淘寶店主對記者無奈表示。
消費習慣待引導
在業內觀察人士眼中，行業企業普遍與春節蛋糕失之交臂，物流是最大的瓶頸。不過也有業內人士認為，消費者的習慣也是重要因素。
庫巴網副總裁彭亮對《每日經濟新聞》表示，春節期間大眾消費的重頭品類（快消、土特產、各類禮品等）目前還都是電商不擅長的，電商本身的發展局限也值得考量。
他表示，“實際上，對家電B2C而言，影響并不大，春節本來就不是家電業的黃金季，而且較大的消費熱潮在春節前一個月的促銷季已大致消化，比較而言，錯失快消、日用百貨等商機更為可惜。”
陳虎也提出，在春節期間，消費者更青睞線下消費。“春節期間多數消費者在外探親或旅行，更喜歡在逛街的過程中即時消費，實際上，歷年來每逢長假都存在線上消費收縮的現象。”
“物流保障與消費者習慣其實是相互作用，現在春節休假已挫傷了消費者對廠家的信心。”吳聲說。
“商家都是逐利的，春節這樣的銷售旺季，如果不是配送不暢，商家怎會不愿意迎接銷售高峰呢？”貝塔斯曼歐唯特信息系統（中國）總監潘存軍說。
快遞禁停令難執行
相比消費者習慣的培育，物流問題看上去更像個硬門檻。
行業對此并非沒有努力。春節前，國家郵政局下發通知，要求快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件。但據《每日經濟新聞》記者了解，實際上在春節期間堅持全面運營的只有EMS、順豐兩家企業。
業內人士分析，國內電子商務網站近年發展遠超預期，快遞業雖然每年以23%的速度增長，但仍趕不上電子商務的發展速度。有數據顯示，目前，全國有電子商務網站1.56萬家，其中B2C有9400家。至去年年底，網購企業面向全國的快遞包裹發貨總件數達到1.33億個。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時表示，成本上漲、近期天氣異常及快遞公司目前的加盟模式是造成快遞暫停收件的主要原因。同時，中小快遞公司利潤空間有限，春節期間用工成本、運輸成本都有所上漲，停工在所難免。
這背后有著關乎快遞業發展規模及管理模式的隱藏命題。
一位快遞業人士表示，目前快遞企業的規模和運力仍顯滯后，同時在管理方面，與EMS、順豐等少數幾家自營模式不同，中通、申通、圓通、韻達等多數民營企業都是特許加盟模式，加盟者自身實力有限，在沒有足夠規模以及統籌管理能力的情況下，無法承受春節期間的高人工成本。
在此背景下，配送能力成為節慶市場的關鍵，自建物流及配送隊伍者顯然更為從容。
吳聲對《每日經濟新聞》表示，在干線運力緊張的情況下，凡客與天地華宇等干線零擔物流合作商對長假經濟做了較為周詳的準備，提前為各地自建倉儲備了貨，長假期間在19個重點城市市場實現了較好的本地化覆蓋。正因如此，凡客贏得了春節期間銷售額同比增長298%的業績。
依靠蘇寧集團強大物流系統的蘇寧易購也同樣是較好的例證。蘇寧易購資料顯示，春節之間其銷售額實現同比400%多的增長。
但是，自建物流并非易事。“電子商務是網絡、倉儲、服務、技術、創意、供應鏈的集合體，如果再加個物流公司，還沒做好基本功，錢就沒了。”春節前，一度被“丟單門”困擾的樂淘CEO畢勝(微博)曾對記者抱怨。
嘗試開放第三方服務
在接受采訪時，多數電商業內人士均表示，春節期間大面積歇業的現象未來一定會改觀。實際上，今年春節電商物流較往年已有較大改觀。
陳虎告訴記者，2008年、2009年，樂淘春節7天都不發貨，去年改為年初一至年初三不發貨，而今年則調整為年三十至新年初二，“實際上，盡力提升假期服務意識在行業已普遍存在。”
實際上，不管愿不愿意，自建倉儲強化區域布局已成為諸多B2C公司的選擇，其中包括許多中小型B2C垂直網站。
據悉，1月初剛完成2億元融資的樂淘宣布在成都建倉庫，進一步開拓西南市場及渠道。至此，樂淘已建立6大倉儲中心，覆蓋華北、華東、華南、東北、華中、西南等區域。
沖擊日千單的嘀嗒貓日前也已決定進駐成都開設分公司，建立倉庫。該公司相關負責人告訴記者，未來將在西部發力，開拓西部市場。
不過，這背后仍涉及到電商企業規模的話題。有了足夠規模，才能在假期保持較低的邊際成本，并獲得更強的資源整合能力。
吳聲對《每日經濟新聞》表示，有了規模可以降低邊際成本，管理水平決定著對訂單預測和資源配置的精準度，此外資源整合能力將決定能獲得物流行業多大的支持。
多位B2C企業人士在接受記者采訪時表示，自建物流配送體系是數家龍頭公司在發展初期出于成本和規模考慮的選擇，在B2C平臺搭建成型后，有志于此的龍頭企業也會將物流體系與自營B2C業務進行分離，進而對全行業開放服務。
目前行業里已出現了類似的嘗試。張昀表示目前當當正在將為該公司服務的全國80多家本地 “落地配送”公司的服務整合成網，作為開放行業內第三方服務的嘗試。
這或許是B2C的一種演進方式。
